整備日誌 ブリヂストン スーパースピード SS-10 |
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私の知識のなかったブリヂストンスーパースピードに関し詳細な情報を提供して頂きました方がいらっしゃいます。 その方(gustimoto様)よりウエブサイトを紹介して良いとの了解を得ましたのでご紹介させて頂きます。 https://gustimoto.blog.fc2.com/blog-category-9.html スーパースピード、たくさん種類があります。 この中から今回の自転車がどれになるのか、特徴と照らし合わせながら調べていくと、どうやら1971〜1972モデルらしいということが推測できました。 色々紐解けてくるとやる気になってきます! では作業開始!! |
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BB編 2024年12月20日 |
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まずは最初に依頼のあったBBのグリスアップ。 クランクを外しBBを外します…外しま…外し…… ん?工具をかけるところが、いわゆるカニ目レンチをかける2つの穴というかポッチがあるのですが、通常のカニ目レンチをかける穴より大きいので工具が外れてしまいます。しかも間隔が弊店で持っている工具と合わなく、押さえながらやっても外れてしまいます。 そこで汎用のアジャスタブルなカニ目レンチを使う。 しかし力かけても緩まず…そりゃそうでしょう、きっと半世紀ぶりに開けるわけでですから。 ハンマーで工具をたたいても回らず…というか工具が外れてしまう。ならば工具が外れないようにあらゆる物とアイデアを使って工夫したけれど回らない。というか工具が壊れそう。 だいたいこれ用の工具って今あるのだろうか? 調べてみたけれど見つからない。 困った。とても困った。依頼された仕事の一歩目から作業出来ず…はマズい。 マズいけど外れない物は外れない。 しかし色々と試しているうちに手応えが! これは頑張れば緩む!と自分に言い聞かせトライすること数日(もちろん他の仕事も平行しながら)、ついに緩みました!!!! そして外したBBがこちら。
ついでにフレームの方を見てみましょう。 |
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おおよそ部品を外して… 2024年12月29日 |
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![]() 気分も晴れて色々とバラし始めます。 そして右のようになりました。 バラしていて気づいたこととして、フェンダーステーのねじが内側にあって色々やりづらかったです。 ランドナー車など当時の自転車は見栄えのために隠しねじになっていたりそういうことは多々ありますね。 当然ダイナモからヘッドライト、テールランプまでの配線も目立たないように隠してあります。 そういうのって職人気質っぽいのを感じます。 今は組立のリードタイム優先で、いかに短時間で組み立てられるかという感じになってきていますので、こういうシブい仕様はまず見ないですね。 ![]() 私ももう30年以上自転車屋をやっていますが、カンチブレーキで台座に雄ねじが切ってある物は初めて見ました。 そしてダブルナットで留まっていました。 緩み止めなのでしょうか?それともキャリア台座として使えるようになっているのでしょうか? またフロントハブの幅は94mmで今時の一般車と同じ幅でした。 リアハブ幅は127mm(126mm?)でしたが、フレームの幅は129mmでした。 過去タイヤ交換などの際に”裏技”を使われて広がったのか? でもリアエンドの細工などもちょっと原始的というかコスト的にそこまでかけていない?と思われるので、はじめからフレームが広かったのかも。 今時の一般車なんかも結構アバウトですし。 |
ヘッドパーツ 2025年1月5日 |
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フロントハブ |
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リアハブ |
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スプロケット 2025年1月25日 |
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ある意味一番楽しみだったのがスプロケットとフリー。 私が自転車屋になった頃はスポーツ車がボスハブからフリーハブにほぼ変わった頃。 ですのでボスフリーに触れる機会はあまりありませんでした(脱着くらいは今もよくやりますが)。 でも当時自転車屋になりたてだったので色々勉強しました。触れる機会は少なくともそれまで主流だったボスハブ&フリーですから資料はありました。 ボスフリーはそれに合ったメーカーごとのスプロケットが必要で、同じ歯数でも装着する位置によって使用するスプロケットの溝が違うなど知らないとすごく困ります。 さてこのスーパースピード号はサンツアー(前田と言った方が"らしい"か?)のアルファフリーが装着されています。 早速バラし始めます。 が、スプロケットが緩まない… ボスハブはペダルを踏み込めば踏み込むほどスプロケットが堅く締め付けられていきますのでこういうことは多々ありました。 そして、やはりというかおそらく半世紀ぶりにというか、たぶん組立後始めて?緩まされるスプロケットとすると、かなり難儀なのは何となく予想していました。 でも実際その状況になるととても困る。 過去にもなかなか緩まないことはありましたが(特に脚力の強い人の自転車)なんとかなりましたが今回は手強い。 いくつかの工具で試したり、裏技使ったり、またある意味私の師匠とも言える弟(自転車屋歴は彼の方が長い)に相談したり。 でも緩まない物は緩まない。 BBに続いてこれか…と落胆するもBBが外せたんだから…と頑張ること数日、ついに外せました! なおフリー自体はさほど苦もなくハブから外せました。 |
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フリーホイール |
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そして中を見てみたいという興味から楽しみだったフリーホイールバラし。 フリーはハブから苦もなく外せたけれどバラせるか? レストア?オーバーホール?としてどこまでやるかですが、やっぱりさわる機会がないからこそバラしたい気持ちになります(笑)。 というわけでバラし始めるわけですがやっぱりここも蓋が開かない。 ほぼ間違いなく初めて開けることになると思うので(ボスフリーをここまでやる人はそうそういないので)難儀するのは予想していたのですが、やはり開かないと気持ちが萎える。 BB、スプロケと今のところ苦戦しつつも2戦2勝(笑)。ここは気分よく3戦3勝にしたい。が、やっぱり緩まない。壊す前にあきらめるべきか? 最悪壊してしまったらごめんなさいで上級グレード(のデッドストックがお店にあったりする)に無償バージョンアップを提案しようと少し気を楽にしてチャレンジ。 だけどやはり無事に開けたい。 というわけで工夫をこらして色々やっていたらバラせました!! と言うわけでご開帳〜
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ペダル 2025年2月3日 |
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![]() 三ヶ島のシルバンロードペダルです。 シルバンロードはいつからあるのかわかりませんが、半世紀前に既にあったのでしょうか? あったとしてもこの自転車にこのペダルが付いているとは思えず、きっとオーナーさんが何かの時に交換された物と思われます。 後日伺いましたら、やはり交換されたそうです。 |
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フロントディレイラー |
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フロントディレイラーのクランプはヒンジタイプではなく二分割のクランプです。 ちょっと写真ではわかりづらいですがケージ以外は鋳造?のような質感。 締めすぎると割れる?可能性もありそうでちょっとビビります(笑)。 またトップノーマルとなっています。ので、ワイヤーが切れてしまうとアウターに入ってしまいますから登りで切れてしまうと地獄を味わいそうです(笑)。 |
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リアディレイラー |
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リアディレイラーはサンツアーのVという物のようです。 それ以上はわかりません… |
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クランク |
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![]() と言っても私にはよくわかりません… チェーンリング固定ボルトはHEXではなく六角ボルトが時代を感じさせます。 そしてボルト径も細い インナーチェーンリングはアウターチェーンリングに固定。 アウターはクランクアームにダイレクトに留まっていますのでアウターは交換できません。 ところでこのクランク、本来は巻き込み防止のチェーンリングガードが装着されているはずらしいのですが付いていません。 単純に外してしまうとネジの長さが合わずアラが出てくるのですがきれいに収まっています。 そこらへん、ちゃんと対応したのかな? 後日オーナーさんに伺いましたらやはりガードは外したそうです。 |
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