ホンダRN-1用のフォークとリアユニットが展示。
フロントサスペンションはストローク１９５mm。減衰力発生機構は、軽量化と衝撃吸収性を両立した新開発のカートリッジ構造ということらしい。
新開発のカートリッジ構造って何がどうなっているんだろう？
またアウターチューブとインナーチューブは軽量化と高強度の両立のためカーボンコンポジット材を、アクスルブラケットやトップキャップ部には軽量化のためにマグネシウムを採用。
インナーチューブにはＤＬＣ（ダイアモンドライクカーボン）コーティングと言う表面処理を施し、スムースな作動性の向上を図っているとのこと。
DLCコーティング？初めて聞く名前だ。
で、調べてみると読んで字のごとし、ダイアモンドのようなコーティングと言うことで、ダイアモンド、すなわち炭素である。
カーボン、これも炭素ではある。
どちらも炭素には違わない。しかしDLCはアモルファスという、結晶ではない状態の物だそうで、結晶ではないから表面が凸凹せず非常に滑らかで、かつカーボン（炭素）自体の優れた潤滑性を誇るというのが特徴らしい。
ということで、表面が滑らかでフリクションも非常に少ないコーティングを、軽くて強いカーボンインナーにコーティングしてあると言うことのようです。
さてそんなフロントフォーク、 「市販予定は？」って聞いたら「幾らなら買いますか？」と問われたそうで、「同クラス位（２０万）なら」って言ったら
お話にならない・・・って顔されたそうです
他社より安くしろとは言わない、しかし他社より優れた物を他社と同じ価格で出すくらいのことをしなければ後発は厳しいだろう。
と言うわけでこのままでの市販化はないと想像します。
リアサスペンションはピギーバック方式の窒素ガス封入ダンパーでサスペンションストロークは７０mmらしい。
ところでこのリアユニット、元の写真はもっと大きかったので気が付いたのですが、両端部にニードルローラーベアリングが使用されている。
昨今のフルサスは各リンクにベアリングを採用しスムースな動きを実現させていますが、ほとんどのメーカーのサスペンション取付部は相変わらずブッシュによる支持。ところがこのユニットはニードルローラーベアリングを使用している。こうすることでサスペンションがこじられる事によるフリクションの発生を低減できます。
しかもニードルローラーベアリング。
普通のまん丸のベアリングではなく、細い針のような物が並んだ状態のベアリング。
点で支えるのではなく、線で支えるので耐荷重性が高い。が、ほこりの進入などに弱い。だからか？ベアリングは奥まったところに設置されています。両側をしっかりしたシールで支えるんだろうなぁ。
それにしてもなぁ、ホンダにカヤバってのはちょっと前ではあり得ない組合わせだなぁ。
